軌道交通用鋁步入又一黃金需要期

咱們可把2008年中國首條高鐵路線京津線投入運營至2015年中止這段時間定為軌跡交通用鋁第一個黃金開展期，其特色是線路建造與對鋁合金車輛需求以國內(nèi)為主；第二個黃金需求期為“十三五”與“十四五”方案期即2016年~2025年，線路建造與對鋁合金需求國內(nèi)外偏重；2026年起將進入第三黃金需求期，其特色也許是以國外為主。

從大的層面看，軌跡車輛可分為貨運用的與客運用的兩大類。在當(dāng)時可用鋁合金制作的貨運車輛不多，還不到車輛總數(shù)的2%，發(fā)達國家的多一些，用于運送礦商品與農(nóng)商品，中國的很少，僅約3萬輛，首要是C80運煤車，用于大秦線與神黃線運煤。用鋁合金制的軌跡車輛是一個龐大的家族：高速鐵路，中、低速磁懸浮線，地鐵，高架城軌，市域快軌，地際高速，市區(qū)單軌，磁懸浮車輛等。磁懸浮車輛不論速度凹凸都必須是全鋁的，所謂全鋁的就是在當(dāng)時的技能條件下但凡可用鋁合金制的零部件都用上了鋁。單軌車輛有兩種：懸掛式與騎跨式。

市域快軌交通是指大城市市域規(guī)劃內(nèi)的客運軌跡交通與市郊（如北京地鐵平谷線，長67.6m）、中心城市與衛(wèi)星城、要點鄉(xiāng)鎮(zhèn)間等，服務(wù)規(guī)劃一般不超越100km，在廣義上它屬城市軌跡交通規(guī)劃，但是它的站距比一般市內(nèi)地鐵的長得多，一般為2km~5km，而一般市內(nèi)地鐵的僅1km擺布。地鐵能夠滿意出行半徑不大于50km的乘客請求，城際和高鐵的服務(wù)半徑則大于100km，而50km~100km的客運則由市域快軌承當(dāng)，它的最高速度可達160km/h，既能夠在高鐵線路上跑，又能在地鐵軌跡上跑，被譽為“萬能”市域快軌車。首列這種快軌車于2015年在中國中車長春軌跡客車股份有限公司下線，進行了試跑，它的車身是用碳纖維復(fù)合材料與鋁材制作的，是中國初次用復(fù)合材料制作軌跡客車車身，取得了更好的減重作用，不過復(fù)合材料價格比鋁合金的高不少，零部件制作技能與車輛修理也比鋁合金的艱難，作廢零部件與車輛的收回簡直無法進行，而鋁合金廢件的收回率可達95%以上，是一類永不不見可循環(huán)運用的金屬。

市域快軌交通車輛的鋁化率為30%~40%，全鋁車輛的開展還有相當(dāng)大的潛力，仍是推行鋁運用的要點領(lǐng)域。

依據(jù)國際鐵路聯(lián)盟的界說，在既有線路上運營速度大于200km/h的列車，在新建線路上運轉(zhuǎn)速度大于250km/h的，相應(yīng)的線路被稱為高速鐵路，車輛被稱為高速列車車輛或高鐵車輛。在當(dāng)今的技能條件下，高鐵車輛車體都是用鋁材制作的，其間85%以上為揉捏型材，其余的15%為平軋鋁商品、鑄件與鍛件。別的，車輛內(nèi)部設(shè)備如行李架、衛(wèi)生設(shè)備、貯柜等還要用一些鋁，空調(diào)通風(fēng)體系、照明與通訊體系、車站與別的設(shè)備的建造也都需求一些鋁材。

“十三五”時期國內(nèi)客運軌跡車輛鋁材需求253kt

據(jù)原國家鐵路局發(fā)布的《鐵路“十三五”開展方案征求意見稿》（下稱《征求意見稿》）稱：全國鐵路網(wǎng)要根本掩蓋20萬人員以上的城市，80%的縣級行政中心。要根本完成國家、高速鐵路網(wǎng)根本掩蓋50萬人員以上的城市、區(qū)域中心城市1h~8h高速靈通圈；相鄰大城市1h~4h迅速交通圈；城市群內(nèi)0.5h~2h通勤圈。

國內(nèi)高速鐵路

中國自2004年起開端建造高鐵，2007年12月首條城際高鐵——京津高速鐵路注冊，至2013年高速鐵路已打破1萬km，占國際總路程的近50%，2015年中國高鐵運營路程已達1.9萬km，占國際總路程的65.5%。

《征求意見稿》稱：“十三五”時期鐵路固定資產(chǎn)投資規(guī)劃將達3.5萬億~3.8萬億元。筆者以為，方案的投資規(guī)劃趨于保存，終究決算規(guī)劃有也許打破4.2萬億~4.5萬億元。

《征求意見稿》稱：“十三五”時期，高速鐵路網(wǎng)要在“四縱四橫”骨架基礎(chǔ)上，持續(xù)施行一批條件成熟的高鐵項目合計20多個，其間要點建造項目包含北京至沈陽、北京至張家口至呼和浩特、大同至張家口等23個高速鐵路項目；一起建造鄭州至萬州、太原至鄭州、貴陽至南寧等21個高速鐵路。至2020年末，中國高速鐵路路程可到達3萬km。

這3萬km高鐵通車路程有1.1萬km是在“十三五”時期通車運營的，按1km裝備1輛鋁合金車輛匡算（含機車），需1.1萬輛，這是保存的匡算，樂觀的匡算則需求1.3萬輛，均勻2200輛/a~2600輛/a。每輛車收購鋁材消費量約12t（含外購商品如空調(diào)體系的用鋁量），其間揉捏材（含管材）10.6t，平軋材0.8t，鑄件0.4t，鍛件0.2t?！笆濉睍r期國內(nèi)高鐵車輛對鋁材的總需求為：132kt~156kt，均勻為26.4kt/a~31.2kt/a；別的，在車站、廠房、別的設(shè)備建造方面還要用一些鋁材，假如每km按1t收購量匡算，則收購量為11kt。由此可見，需求收購的鋁材總量為143kt~167kt。

城際鐵路

城際鐵路的服務(wù)半徑大于100km。在城際鐵路方案上，《征求意見稿》提出：城際鐵路方案新開工建造5000km擺布，2020年城際鐵路規(guī)劃到達5000km。要點建造京津冀區(qū)域、長三角區(qū)域、珠三角區(qū)域等8個城市群城際鐵路，其間最大的是京津冀城際，由27條城際鐵路線構(gòu)成，總規(guī)劃3796km，京唐城際、京濱城際、廊涿城際、首都機場到北京新機場聯(lián)絡(luò)線方案2016年開工。假如按1.5輛/km裝備動車輛，則需求車輛5694輛，若其間40%是用鋁合金制作的，則需置辦鋁合金車輛2278輛；若“十三五”時期有50%線路投入運營，則投入運營的鋁合金動車有1140輛，需收購鋁材1140輛×9t/輛=10.26kt。這就是說，鋁加工業(yè)在“十三五”時期應(yīng)向客車車輛制作公司供給10.26kt鋁材。當(dāng)然這些鋁材有小部分是從2014年起供給的，由于有些車輛需提早制作，制作周期1a~1.5a。

市域軌跡線路

市域軌跡交通是一個大家族，包含磁懸浮、中低速磁懸浮、地鐵、高架城軌、市域快軌、市區(qū)單軌等，中國當(dāng)時有38個城市的軌跡交通線路取得國家發(fā)改委批閱經(jīng)過，約有50個城市在持續(xù)建造與預(yù)備建造這類交通線路。但是“十三五”時期終究有多少路程開端運營沒有切當(dāng)?shù)慕y(tǒng)計資料可供運用，所以很難作出靠譜的對鋁材需求量。制作這類客運軌跡車輛車體用的首要材料有：低合金化高強度碳鋼、不銹鋼、鋁材、復(fù)合材料。用鋁材制作的車輛約占總數(shù)的35%，估計“十三五”時期市域軌跡線路鋁合金車輛總制作量約8000輛，每輛鋁材收購量按9t核算，鋁加工廠的供給量約72kt，均勻每年供給14.4kt；線路、車站等建造的鋁材用量按1kt/a核算，則鋁材的供給量為15.4kt/a。

“十三五”時期運煤車需求鋁材85kt

1996年齊齊哈爾車輛公司與美國有關(guān)公司協(xié)作研發(fā)了兩輛鋁合金運煤車，2004年3月齊齊哈爾車輛公司、二七機車車輛公司、株洲電力機車車輛公司等出產(chǎn)第一批210輛交給大秦線運用，2010年運營的C80型運煤車已超越11000輛，2015年神黃線購買了8000輛C80車。至此，中國投入運營的C80運煤車約25000輛?！墩髑笠庖姼濉贩Q，“十三五”時期將建造成都至蘭州、拉薩至林芝、蒙西至華中鐵路通道，估計需求C80型運煤車25000輛。神黃運煤專線全長860km，運送能力1億t/a，侯月等運煤專線的總運量也在1億t/a以上。

C80型運煤車為雙浴盆式，車廂長13m、高2m、寬2.5m，用6mm~8mm的5083-H32合金板與加固型材鉚接而成。每輛車約用板材1.8t，型材1.6t，共用鋁材3.4t/輛，“十三五”時期制作C80運煤車需求鋁材85kt。

與鋼煤車比較，鋁合金車的優(yōu)越性清楚明了，它的經(jīng)濟效益與社會效益巨大，與C63型鋼車比較，每輛進步載重19t，進步運送能力31.1%，因此每輛車均勻收益進步22.92萬元，在車輛運用期內(nèi)每輛收益進步572.90萬元，一起可削減車輛保有量，按大秦線目標(biāo)運量2億t核算，可削減車輛置辦3763輛、削減機車置辦165臺。

鋁合金煤車的抗腐蝕性能比鋼車的強得多，可大大削減車的修理費用，在運送含硫高的煤炭時，這個長處尤為杰出，一起由于鋁合金的外表潤滑，有利于卸煤。

中國是全國際產(chǎn)煤最多的國家，2015年的產(chǎn)值37.5億t，為美國的（8.9億t）的4.21倍，但是美國的運煤車有14萬輛，為中國運煤車的5.6倍，美國從1993年起中止出產(chǎn)鋼運煤車，可見中國鋁合金煤車的開展?jié)摿€很大，運煤車的鋁化率還很低。制作運煤車用的鋁材屬慣例工業(yè)鋁材，中國通通能制作。

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